Der Luftmassensensor (MAF), auch bekannt als Luftmassenmesser, ist einer der wichtigsten Sensoren des EFI-Motors.Es wandelt den eingeatmeten Luftstrom in ein elektrisches Signal um und sendet es an die elektronische Steuereinheit (ECU).Als eines der grundlegenden Signale zur Bestimmung der Kraftstoffeinspritzung ist es ein Sensor, der den Luftstrom in den Motor misst.YASEN ist ein führender Hersteller von MAF-Sensoren aus China.
Der Luftmassensensor (MAF) ist zwischen dem Luftfilter und dem Ansaugkrümmer installiert, um die in den Motor eintretende Luftqualität zu messen.Das ECM berechnet die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzung und den Basis-Zündvorverstellungswinkel basierend auf dem MAF-Signal.
Hitzdraht-Luftmassenstrom (MAF)
Der Stromkreis des Heißdraht-Luftmassenmessers (MAF) besteht aus einem Sensor, einem Steuermodul und einem Kabel, das die beiden anderen Teile verbindet.Der Sensor gibt ein DC-Spannungs-Powerbank-Signal an das Leistungssteuermodul (ECM) aus, dessen Amplitude proportional zum Ansaugluftvolumen des Motors ist.
Die Grundstruktur des Hitzdraht-Luftstromsensors besteht aus einem Platin-Hitzdraht (elektrischer Heizdraht), der den Luftstrom erfasst, einem Temperaturkompensationswiderstand (Kaltdraht), der entsprechend der Ansauglufttemperatur korrigiert wird, einem drahtlosen Ladegerät auf der Steuerplatine der den Strom des Hitzdrahts steuert und ein Ausgangssignal erzeugt, und die Hülle eines Luftstromsensors und andere Komponenten.
Nach dem Einschalten des Zündbewegungssensorschalters wird der Platin-Heizdraht mit Energie versorgt und erzeugt Wärme.Wenn die Luft durch diesen Draht strömt, entspricht die Abkühlung des Hitzdrahtes der angesaugten Luftmenge.Das ECM hält die Temperatur des Hitzdrahts konstant, indem es den Strom steuert, der durch den Hitzdraht fließt, sodass der Strom proportional zur Menge der angesaugten Luft ist, während das ECM die aktuelle Menge der angesaugten Luft messen kann, indem es den aktivierten Strom erfasst.
Die Eigenschaften des Luftstromsensors sind kleine Größe, geringes Gewicht, intuitives und klares Ablesen des Displays, hohe Zuverlässigkeit, keine Beeinträchtigung durch externe Stromversorgung und Blitzschutz.
Fehlerphänomen und Diagnose des Luftmengensensors
Die Fehler des Luftstromsensors (MAF) werden in zwei Kategorien unterteilt.Einer ist, dass das Signal den angegebenen Bereich überschreitet, was darauf hinweist, dass der Luftmassensensor ausgefallen ist.Moderne elektronisch gesteuerte Fahrzeuge haben eine Ausfallschutzfunktion.Wenn das Signal eines Sensors ausfällt, ersetzt die elektronische Steuereinheit (ECU) es durch einen festen Wert oder ersetzt das Signal des fehlerhaften Sensors durch das Signal anderer Sensoren.Nachdem der MAF-Sensor ausgefallen ist, ersetzt die ECU ihn durch das Signal des Drosselklappensensors.Das andere Problem ist das ungenaue Signal (dh Leistungsdrift).Ein ungenaues Signal des Luftstromsensors kann wie Salmosan Azamethiphos schädlicher sein als kein Signal.Da das Signal den angegebenen Bereich nicht überschreitet, steuert die elektronische Steuereinheit (ECU) die Kraftstoffeinspritzmenge gemäß diesem ungenauen Luftstromsignal, wodurch das Gemisch zu dünn oder zu fett wird.Wenn kein Luftstromsignal vorhanden ist, verwendet die ECU stattdessen das Signal des Drosselklappensensors, und die Leerlaufdrehzahl des Motors ist relativ stabil.
Wenn das Signal des Luftstromsensors ausfällt, sind die Hauptfehlerphänomene Schwierigkeiten beim Starten, schlechter Leerlauf, schwache Beschleunigung, schlechter Kraftstoffverbrauch und schlechte Abgasleistung (AGR) usw. Beispielsweise ist der MAF-Sensorstecker eines Fahrzeugs nicht richtig installiert, wie a Dadurch lockert sich der Sensor nach dem Starten des Fahrzeugs.Auf diese Weise weist der vom MAF-Sensor erfasste Spannungssignalwert schnelle Fluktuationen auf (hohe und niedrige Änderungen).Das ECM steuert die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzung auf der Grundlage dieses Signals, was zu einem instabilen Lauf des Motors führt.
Die Hauptgründe für das Versagen des MAF:
- Interne Beschädigung des Sensors;
- Falsche Einbaurichtung des Sensors (umgekehrt)
- Unterbrechung/Kurzschluss des Sensoranschlusses oder der Leitung
Behandlung eines beschädigten Heißfilm-Luftstromsensors (MAF).
Wenn die Versorgungsspannung zu hoch ist oder eine sofortige Hochspannung anliegt, brennt der Heißfilm-Luftstromsensor leicht durch.Der Grund, warum die Spitzenspannung der Schaltung zu hoch ist (mehr als 16 V), liegt häufig darin, dass die Batterie stark vulkanisiert ist, was ihre Kapazität verringert und die Spitzenspannung des Generators nicht aufnehmen kann.Daher ist die Batterievulkanisation einer der Gründe für die Beschädigung des Heißfilm-Luftmassenmessers.Die Lösung besteht darin, eine integrierte Schaltung „7812“ mit drei Anschlüssen zur Spannungsstabilisierung am vorderen Ende des Heißfilm-Luftstromsensors zu installieren.
Fazit
Der MAF-Sensor ist ein wesentlicher Bestandteil eines Automobils. Es ist notwendig, dass die Menschen ein kurzes Verständnis dafür haben, wie sie den Schaden diagnostizieren und beheben können.Tatsächlich gibt es viele chinesische Großhandelssensorlieferanten, für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an YASEN.
Postzeit: 24. November 2021